Nhà sản xuất và cung cấp ổ trục bánh xe tải Ford Cargo / GMC / VOLKSWAGEN VW tại Trung Quốc - SKET Bearing Company

SKET là nhà sản xuất và cung cấp chuyên nghiệp của Trung Quốc về ổ lăn côn 15106 / 15250X, 25590/25522 và 368A / 362A được sử dụng trong bánh xe tải Ford Cargo 814, GM C / D 60/70/80/90/99, VW 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 . SKET cũng có thể cung cấp cho bạn một báo giá thỏa đáng cho các đơn hàng với số lượng nhỏ và mô hình ở xa.

Ford Cargo là một mẫu xe tải điều khiển tiến (cabin-over-engine) được sản xuất bởi Ford.

Ford Cargo (Châu Âu)

Ford Cargo 1830 (Thổ Nhĩ Kỳ)

Với sự ra đời của dòng xe tải hạng nặng Ford Transcontinental vào năm 1983, Ford của Anh đã giới thiệu một loạt các đơn vị máy kéo chở hàng hạng nặng từ 28 đến 38 tấn gcw. Những chiếc 38 tấn được cung cấp bởi Cummins L10 trong khi những chiếc 28 và 32 tấn có động cơ diesel Perkins, Cummins hoặc Deutz làm mát bằng không khí. Chiếc Cargos nặng 7,49 tấn có bốn hoặc sáu chân Dorset và Dover, bắt đầu với đơn vị 89 ​​bhp (66 kW) trong chiếc 0809. [3] Các động cơ sáu xi lanh của Dover được lắp ở một chỗ nghiêng trong Cargo. [4]

Năm 1986, Ford bán các hoạt động xe tải ở châu Âu cho tập đoàn Iveco của Ý và các xe tiếp theo được gắn nhãn hiệu Iveco Ford. Sau cuộc suy thoái vào những năm 1990, Iveco đã hợp lý hóa các hoạt động sản xuất của mình, bị Keith Stanley Jones (Giám đốc Kỹ thuật Sản xuất) bỏ qua. Nhà máy Langley của nó đóng cửa vào tháng 10 năm 1997, đưa hoạt động sản xuất xe tải Iveco / Ford của Anh chấm dứt.

Loại Cargo hạng nhẹ ban đầu được thay thế vào năm 1993 bằng dòng Iveco Eurocargo, có tải trọng từ 7,5 tấn đến 18 tấn GVW.

Ford Cargo Pre-facelift tại Đức. (Phiên bản Bắc Mỹ cũng tương tự)

2012 Ford Cargo 2628

Ban đầu nó chỉ được chế tạo tại nhà máy Langley (Slough) của Ford, từ đó khoảng một phần ba sản lượng được xuất khẩu sang lục địa Châu Âu. Cargos cũng được xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ và Australia, trong khi các tấm panel được cung cấp cho Brazil để lắp ráp trong nước (những chiếc xe tải Brazil này cũng được xuất khẩu sang Hoa Kỳ). [2]

Việc sản xuất đã mở rộng kể từ đó: mẫu xe này vẫn được sản xuất ở Argentina (chỉ Cargo 1722 [5] từ năm 1999 đến 2000) và các công ty con của Ford ở Venezuela (còn được gọi là Ford Trader), Ford Otosan của Thổ Nhĩ Kỳ và Ashok Leyland của Ấn Độ (với tên gọi eComet và as the Stallion).

Ford Cargo (Châu Mỹ)

Năm 1986, tại Hoa Kỳ, Ford đã giới thiệu Cargo như một phần của dòng xe tải thương mại của mình. Dự định thay thế nắp ca-pô C-Series lâu năm (hầu như không thay đổi kể từ năm 1957), Cargo dần dần được sản xuất theo từng giai đoạn cùng với người tiền nhiệm của nó, có rãnh bên dưới ký tự semitractor CL-9000 lớn hơn. Lần đầu tiên, một chiếc xe tải Ford thương mại được bán tại Hoa Kỳ được lắp ráp bên ngoài Louisville, Kentucky, với nguồn sản xuất từ ​​Brazil. Sau khi bán dòng xe tải hạng nặng Ford năm 1997 cho Freightliner, việc sản xuất Cargo chuyển sang Freightliner, nơi nó được tiếp thị và bán dưới tên thương hiệu Freightliner FC và Sterling SC cho đến năm 2007.

Năm 2006, Ford LCF được giới thiệu tại Bắc Mỹ trong khuôn khổ liên doanh với Navistar International. Mặc dù không phải là sản phẩm kế thừa trực tiếp của Ford Cargo (được thiết kế là xe Hạng 5/6; Cargo là xe tải Hạng 6/7), LCF có cấu hình COE thấp tương tự như Isuzu N-Series, Chevrolet / GMC W-Series và Mitsubishi Fuso Canter. Sau phản ứng kém của thị trường, Ford LCF và đối tác International CF / CityStar của nó đã bị rút lại sau năm 2009.